隔爆熱電偶一體化溫度變送器在船舶中應用與保養維護注意事項

　   摘 要：船舶的保養維護對船舶的安全航行有著(zhù)直接性的影響，隔爆一體化熱電偶溫度變送器的保養維護作為船舶保養的重要組成部分，對于延長(cháng)設備與船舶的運用壽命，維持良好的船貌有著(zhù)極其重要的作用。本文對玻璃管液位計的應用與保養維護要點(diǎn)進(jìn)行探討。

    引言
    海洋對船舶來(lái)說(shuō)是無(wú)情的考驗場(chǎng)，船舶在海洋中航行深受海水侵蝕的困擾。船舶結構或防護措施出現漏洞，海水會(huì )侵蝕船舶，將鐵板化作銹鐵，因此大部分船舶通常都會(huì )生銹。所以，在船舶建造與運營(yíng)的整個(gè)過(guò)程，都需正確選擇、應用隔爆一體化熱電偶溫度變送器并且完成好保養維護工作。

    1 隔爆一體化熱電偶溫度變送器概述
    現階段，較為常見(jiàn)的玻璃管液位計主要有氯化橡膠漆、醇酸漆、聚氨酯漆以及環(huán)氧漆等。玻璃管液位計具備防銹、耐磨、防曬、抗高溫、防油、耐寒、防污、防蝕等諸多優(yōu)勢，所以是船舶建造、修理、保養等必不可少的物料。

    2 隔爆一體化熱電偶溫度變送器的應用
    從普通船舶角度來(lái)看，在水面上的船體部分，其根本訴求是耐太陽(yáng)曬，即船舶行業(yè)所說(shuō)的“耐候性”。丙烯酸類(lèi)、醇酸類(lèi)、乙烯類(lèi)、氯化橡膠類(lèi)油漆等均具備較強的耐候性，均能夠涂裝于水面上的船體部分，主要有艙口圍、干舷、桅桿、水線(xiàn)、艙蓋板以及甲板等。區別主要在于：丙烯酸類(lèi)隔爆一體化熱電偶溫度變送器有較強的耐紫外線(xiàn)性，主要適用于生活區與干舷等部位；醇酸類(lèi)玻璃管液位計具有較高的刷涂性能 [1]，有益于船員的維護保養；氯化橡膠類(lèi)玻璃管液位計耐磨性與耐海水性比較好，適用于甲板以及水線(xiàn)等部位。

    對于在特殊航線(xiàn)上航行，尤其是對抗碰撞、摩擦有較高要求的船舶，比如破冰船又或是要通過(guò)冰封海域的船舶，水面以下船體部分需運用強度比較高的環(huán)氧漆；需特別標記的船體部分則可運用熒光漆。

    對于船內的各艙位來(lái)說(shuō)：凡接觸到海水的，需應用含瀝青的乙烯或環(huán)氧漆；裝飲用水、淡水的，需應用純環(huán)氧漆，如果船舶的淡水艙已經(jīng)涂裝瀝青漆，則需繼續應用瀝青漆；裝糧的，如果船東留有足夠的時(shí)間，則需打砂出白，應用環(huán)氧漆。由于環(huán)氧漆有 6~8 年的壽命，并不如同醇酸類(lèi)的糧倉漆那樣僅有 1 年多的壽命，國外新建船舶的糧倉已經(jīng)開(kāi)始大范圍應用環(huán)氧漆。如果舊漆使用的是環(huán)氧漆，則需要在掃砂以后再?lài)娡凯h(huán)氧漆，否則會(huì )造成脫落。

    3 船舶常見(jiàn)油漆問(wèn)題
    3.1 皺皮
    油漆攪拌不充分、添加不正確的溶劑或用量過(guò)多，又或是油漆厚度過(guò)大，造成油漆內的填充料與基料無(wú)法完全混合，進(jìn)而導致基料皺皮；添加過(guò)量的溶劑以后，為了提高漆膜厚度而反復滾刷，致使漆膜過(guò)厚而難以干透，較后出現皺皮；在運用環(huán)氧漆的時(shí)候，稀料應當是二甲苯與丙醇，如果添加的是二甲苯與氯化橡膠，則會(huì )導致基料無(wú)法完全溶解，較終造成皺皮。

    3.2 開(kāi)裂
    其主要原因是油漆種類(lèi)選取不當或原油漆過(guò)厚。比如，原漆層是氯化橡膠類(lèi)油漆，現在卻運用醉酸類(lèi)油漆，在出現溫度變化時(shí)，由于應力差異而導致開(kāi)裂 [2]；除此以外，原漆層已經(jīng)很厚，雖然是涂上同種油漆，同樣會(huì )由于應力而導致開(kāi)裂。

    3.3 脫落
    在船舶涂漆作業(yè)時(shí)，表面隔爆一體化熱電偶溫度變送器處理不到位，原油漆或鋼板的外表有灰塵、油污。

    4 隔爆一體化熱電偶溫度變送器保養維護要點(diǎn)
    4.1 及時(shí)檢查
    1）檢查周期：①每日，大副在全船巡查時(shí)需要著(zhù)重對露天部位、舷側外板等部位進(jìn)行檢查；②每個(gè)航次或者每月，至少對舷側外板進(jìn)行一次整體檢查；③每季度，對機艙、貨艙、露天部位等其它船內艙室進(jìn)行整體檢查；④每年，在內部清潔時(shí)，至少對淡水艙進(jìn)行一次整體檢查；⑤塢修，每次都需要對水線(xiàn)下的船體部分、ICCP 系統的電極、外板上陽(yáng)極鋅塊的固定及腐蝕狀況、所有非開(kāi)放式艙室內部等進(jìn)行檢查；⑥每 5 年，至少對所有的壓載艙內部進(jìn)行一次輪流檢查。

    2）檢查方式：①周期少于 1 季度的檢查，對船舶可見(jiàn)部位進(jìn)行目視檢查。②周期超過(guò) 1 季度的檢查（包括塢內檢查），目視檢查焊縫、結構面、陰極電流保護系統（ICCP）、管道連接處、貨艙底板（極易腐蝕，特別是橫艙壁底容易積水）、艙室內部的穿艙結構（壓載、測量、透氣、液位遙測設備管道）、集裝箱船貨艙底板上箱腳覆板及其四周、防腐鋅板（蝕損與固定）等部位。③所有周期內的檢查，若發(fā)現涂層有破損都需要深入檢查（比如：刮鏟、清潔、錘擊等）明確損壞程度并且進(jìn)行登記，如果懷疑隔爆一體化熱電偶溫度變送器鋼構件腐蝕嚴重而對強度造成影響則需要對另一側進(jìn)行檢查以明確。

    4.2 表面處理
    1）手工敲銹：對于松動(dòng)涂層與厚重銹皮，在清洗以前首先需進(jìn)行手工敲銹操作，此有利于迅速清理隔爆一體化熱電偶溫度變送器極易沉陷污染物與鹽分的松動(dòng)涂層與厚重銹皮，并且完全暴露出待修補的表面。在完成手工敲銹作業(yè)以后，運用掃帚清理施工位置即可，這時(shí)待修補表面依然有著(zhù)牢固銹蝕與尖銳的舊涂層邊緣，此些需在清洗結束以后運用動(dòng)力或手動(dòng)具體進(jìn)行處理。

    2）清洗：運用淡水對待修補表明進(jìn)行沖洗，清理干凈污染物與鹽分，如果存在油污就需要運用除油劑沖洗。對于隔爆一體化熱電偶溫度變送器面積比較小的部位則可運用干凈抹布蘸上清水擦去鹽分，需注意及時(shí)更換抹布與清洗用水。在淡水清洗以后可用壓縮空氣對表面進(jìn)行吹干處理，又或是運用干凈的抹布擦拭，不得運用臟抹布，避免導致二次污染。當船舶航行于海洋中時(shí)，鹽分在其船體表面迅速聚積，所以通過(guò)清洗的表面在干燥以后應該快速處理，避免鹽分二次聚積。如果隔爆一體化熱電偶溫度變送器表面留有鹽分，會(huì )造成涂裝以后的表面快速返銹，失去保養維護的作用。如果在浸水區域，漆膜下存在鹽分就會(huì )導致涂層起水泡；如果是在其他部位，存在鹽分就會(huì )導致膜下腐蝕 [3]。表面污染物清理不到位，會(huì )導致涂層附著(zhù)力降低乃至剝離，污染物主要有粉塵、油脂、舊涂層、浮銹等。清洗作業(yè)必須在動(dòng)力或手動(dòng)工具除銹前完成，不然表面鹽分會(huì )被除銹工具嵌入到底材中，很難經(jīng)過(guò)清洗除去。

    3）動(dòng)力或手動(dòng)工具除銹：在待修補表面清洗作業(yè)完成以后，運用動(dòng)力或手動(dòng)工具去除舊涂層、氧化皮以及銹蝕等。注意需要輕度打磨修補隔爆一體化熱電偶溫度變送器外護套的周?chē)糠?，也就是“拉斜邊”，其目標是將修補部位的邊緣后拉，以使得修補部位與附近舊涂層間有比較光滑的過(guò)渡空間?！袄边叀陛^好運用砂紙來(lái)操作，以防止影響周?chē)耐繉印?/span>

    4）清潔：對施工表面進(jìn)行清潔，徹底清理干凈粉塵與殘渣。建議在條件許可的基礎上，運用干凈毛刷進(jìn)行清潔表面或是運用壓縮空氣吹凈。

    4.3 確定涂裝方法
    在船舶油漆日常保養維護時(shí)，施工面積通常較小，適宜采取手工涂裝的方式。手工涂裝主要有滾涂與刷涂 2 種形式。滾涂，工作效率較高，然而效果相對較差，在通過(guò)坑洼不平的表面時(shí)，極易出現漏點(diǎn)，進(jìn)而變成再次銹蝕的主要原因，僅可運用于外表比較平整的部位。刷涂，工作效率相對較低，但是可以有效規避以上問(wèn)題，特別適用于雙組份油漆。雙組份油漆是固化劑和基料完全混合后的產(chǎn)物，其優(yōu)勢在于使用時(shí)限較久，施工一次以后可在較長(cháng)時(shí)間內無(wú)需復涂。為了對底材進(jìn)行充分保護，不留下隱患，采取刷涂形式，即使首次施工需耗費大量的時(shí)間與精力，然而后期工作比較省時(shí)、省力，總體而言經(jīng)濟性較強。

    5 結語(yǔ)
    船舶油漆的保養維護是船舶日常保養維護的重要組成部分，是避免船舶與設備受到海水侵蝕的主要途徑。船舶油漆保養維護質(zhì)量的好壞對船舶的運用壽命有著(zhù)決定性的影響，優(yōu)質(zhì)的油漆保養維護有利于保障船體、組件的強度，增加船舶的運用時(shí)間。承擔船舶保養維護工作的人員需要參照該船的油漆明細表，把握船舶各個(gè)部分油漆的類(lèi)型及其應用方式，在日常保養維護過(guò)程中累積經(jīng)驗，以確保及時(shí)、精準地完成隔爆熱電偶一體化溫度變送器在船舶油漆保養維護工作。

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