淺析如何優(yōu)化城關(guān)電站機械管路中磁翻板液位計若干問(wèn)題

沙縣城關(guān)電站位于福建省沙縣境內, 是沙溪流域開(kāi)發(fā)的第 三級電站, 總裝機容量 48 MW, 安裝 3 臺天津阿爾斯通通用電氣 設備有限公司生產(chǎn)的燈泡貫流式水輪發(fā)電機組, 單機容量 16 MW。 電站安裝兩臺主變, 容量分別為 40 MVA 和 20 MVA, 開(kāi)關(guān) 站為戶(hù)內式。 3 臺機組分別于 1999 年12 月 24 日、2000 年 3 月24 日和2000 年 5 月 28 日正式投產(chǎn)。 沙縣城關(guān)電站機電設備從安裝、調試至正式投入商業(yè)運行 的過(guò)程中遇到過(guò)很多問(wèn)題, 在設計、生產(chǎn)和安裝等各方面的相互 協(xié)調下, 這些問(wèn)題得到了圓滿(mǎn)的解決。 下面就機械管路所遇到 的問(wèn)題作一些分析。

1 增壓油罐是調速油槽油循環(huán)的一個(gè)中間環(huán)節, 當調速油的油 槽在操作漿葉時(shí), 油排到漏油箱, 至一定油位再由漏油泵打油至 增壓油罐, 而增壓油罐則通過(guò)自動(dòng)補氣裝置使油罐里的油增壓, 在一定的壓力下, 銅浮子上浮從而打開(kāi)排油閥使打上來(lái)的油排 至調速油槽, 補充操作時(shí)損失的油;當達到規定油位時(shí)增壓油罐 壓力下降, 浮子恢復原狀不再排油。 另一方面增 壓油罐亦同時(shí) 給受油器油箱提供 0.3 MPa 漿葉部分密封的壓力油。 但城關(guān)電 站機組運行過(guò)程中, 增壓油罐發(fā)生了多次噴油, 油泵打油時(shí), 油 罐里的油不能排到調速油槽而油泵繼續打油, 油位上升超過(guò)安 全閥的整定安全值時(shí)即從安全閥釋壓口噴流而出。 經(jīng)檢查發(fā) 現, 油罐液面的大幅波動(dòng)使油罐里的浮子卡死, 不能隨著(zhù)油位的 升降而上下浮動(dòng), 因而無(wú)法把排油閥打開(kāi), 從而導致噴油。

經(jīng)分析研究, 決定取消原增壓油罐重新焊制一個(gè)油箱, 原浮 子改用一根溢油管代替, 補氣裝置則用提高高程利用落差來(lái)實(shí) 現, 即由原安裝高程 107 .20 改為 122.00, 其到機組中心 97 .00 的落差有 25 m, 按 9 .8 N/m 來(lái)?yè)Q算基本上可滿(mǎn)足 0 .3 MPa 的設計壓力值。 受油器油箱供油是在油箱供油管上開(kāi)三通 即泵打油時(shí)首先向受油器油箱供油, 在受油器油箱油足夠時(shí)再 向增壓油箱供油, 且增壓油箱進(jìn)油管在油箱底部并處于常開(kāi)狀 態(tài), 保證了受油器油箱有足夠的油。 重新設計安裝后的增壓油箱油循環(huán)的過(guò)程是:調速油槽油位下降 → 漏油箱油位上升, 泵 啟動(dòng) → 向受油器油箱供油 → 增壓油箱供油 → 溢油管開(kāi)始溢 油 → 調速油槽油位上升, 油位正常 → 油泵停 → 溢油停 → 調 速油槽油位下降。新設計方案達到了預期效果, 保證了機組的正 常運行。

2 沙縣城關(guān)電站3#機組在運行中曾兩次發(fā)生正推瓦燒瓦事故, *次是正推瓦檢修排油閥未關(guān), 機組在正常運行時(shí)正推油槽 的供排油保持平衡溢流狀態(tài), 停機后,供油閥關(guān)閉, 因檢修排油 閥未關(guān)使正推油槽存油經(jīng)檢修排油管排空, 自動(dòng)開(kāi)機時(shí), 雖供油 閥已打開(kāi), 但油槽內油尚未充滿(mǎn)而機組已經(jīng)啟動(dòng), 從而造成推力 軸瓦燒損;第二次是因機組潤滑冷卻油主供油的電磁空氣閥在 機組發(fā)出開(kāi)機指令時(shí)失靈未能打開(kāi), 導致機組在斷流狀態(tài)下運 行。 兩次燒瓦事故既有人為因素也有設計不完善的原因, 人為 因素是供排油系統因未標檢修排油閥, 運行人員漏檢該閥狀態(tài); 設計的缺陷是未將推力油槽滿(mǎn)油作為機組開(kāi)機運行的必備條 件。 原設計油槽油位是通過(guò)油槽上方開(kāi)孔裝磁翻板液位計, 通過(guò)液位 計的浮動(dòng)發(fā)信號反映油槽油位, 但此磁翻板液位計不足之處在于其測 量范圍不能滿(mǎn)足油槽油位波動(dòng), 尤其是開(kāi)式結構, 即其上端有兩 小排氣孔, 容易在油槽排氣時(shí)把油帶出流向機倉。 針對這些問(wèn) 題進(jìn)行了相應的修改, 主要是把磁翻板液位計安裝位置由正上方改為 油槽的 1/4 處, 磁翻板液位計能夠準確反映油槽滿(mǎn)油的情況, 保證不斷 油, 為防止磁翻板液位計排氣時(shí)把油帶出流向機倉, 把開(kāi)式結構改為封 閉結構, 把兩小排氣孔封堵, 然后在原磁翻板液位計的上方開(kāi)一孔, 再 把此孔用管路與排油管路連接, 這樣從磁翻板液位計排出來(lái)的油就得 到了很好的解決。 經(jīng)改造后, 當油位浮動(dòng)超過(guò)允許值時(shí)會(huì )發(fā)出 警報甚至發(fā)出停機令。

3 城關(guān)電站空冷供水管路原走向是:上游取水 → 濾水器 → 空冷泵 → 機組。 因上游取水直接供給濾水器, 中間未經(jīng)任何過(guò) 濾, 這樣濾水器就很容易粘附臟物, 堵塞濾網(wǎng)造成供水壓力不 足。 雖然濾水器有自動(dòng)清洗裝置, 但由于沒(méi)有壓力水供應而且 臟物粘附方向與供水一致, 不利于臟物的清洗。 修改后在濾水 器出水口開(kāi)三通,從山頂消防供水池引來(lái)壓力水, 這樣在濾水器 清洗時(shí)反向供壓力水, 清洗效果非常好。