一帶一路戰略亟須補齊中國制造品牌短板

一帶一路”戰略是我國制造業(yè)品牌走向世界的重要戰略舞臺。作為一個(gè)宏偉的戰略構想，其建設過(guò)程不僅涉及眾多國家和地區，還涉及眾多產(chǎn)業(yè)和巨量的要素調動(dòng)，其間產(chǎn)生的各種機遇不可估量，也充滿(mǎn)了挑戰。

在此過(guò)程中，中國制造業(yè)品牌應發(fā)揮更大的戰略支撐作用，亟須補齊整體戰略缺失、產(chǎn)業(yè)企業(yè)品牌效應不足等短板。

制造業(yè)品牌是“一帶一路”戰略實(shí)施的重要支撐

傳統制造業(yè)品牌是古絲綢之路的璀璨明珠?？v觀(guān)歷史，品牌價(jià)值的實(shí)現與擴張是驅動(dòng)2000多年古絲綢之路持續繁榮的主要動(dòng)能，傳統制造業(yè)品牌是古絲綢之路沿線(xiàn)各國互聯(lián)互通的主要載體。中國的絲綢、瓷器、茶葉等制造業(yè)品牌享譽(yù)全球，傳承著(zhù)中國悠久的制造文明和絲路精神，凸顯了中國傳統制造對世界的擔當。

自2013年“一帶一路”倡議提出以來(lái)，我國對“一帶一路”沿線(xiàn)國家投資累計超過(guò)500億美元，中國高鐵、中國核電、中國石油、中國石化、華為、中興等一系列中國制造產(chǎn)品助力“一帶一路”沿線(xiàn)國家互聯(lián)互通，有效支撐了“一帶一路”戰略的深入實(shí)施，同時(shí)，中國制造品牌贏(yíng)得了更大更廣闊的發(fā)展空間。

顯然，中國制造品牌創(chuàng )新發(fā)展與“一帶一路”戰略是互促共進(jìn)的。習近平總書(shū)記在“一帶一路”國際合作高峰論壇的主旨演講中曾提出，要將“一帶一路”建成創(chuàng )新之路，中國制造業(yè)作為創(chuàng )新之路的重要承擔者和實(shí)踐者，中國制造品牌作為創(chuàng )新成果的產(chǎn)品載體和價(jià)值載體，其創(chuàng )新發(fā)展必將成為未來(lái)“一帶一路”沿線(xiàn)各國互利共贏(yíng)的重要引擎。一方面，“一帶一路”

覆蓋范圍不斷擴大，將極大地促進(jìn)我國制造業(yè)品牌創(chuàng )新，促進(jìn)沿線(xiàn)各國分享我國制造業(yè)品牌創(chuàng )新發(fā)展成果。另一方面，隨著(zhù)我國制造業(yè)不斷向人工智能、大數據、納米技術(shù)、量子計算機等前沿領(lǐng)域擴展，在這些領(lǐng)域借力“一帶一路”戰略，打造中國制造業(yè)品牌，是我國制造業(yè)實(shí)現彎道超車(chē)，向產(chǎn)業(yè)中高端邁進(jìn)的重要路徑。

“一帶一路”戰略實(shí)施中制造業(yè)品牌短板日益凸顯

當前，我國正在實(shí)施制造強國戰略，推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng )造、中國速度向中國質(zhì)量、中國產(chǎn)品向中國品牌轉變。這一轉變契合了“一帶一路”戰略深入實(shí)施的需求。但是，“一帶一路”戰略實(shí)施中品牌戰略嚴重缺失。

首先是“一帶一路”戰略中“中國品牌”戰略頂層設計缺失，在《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》總體規劃中，提出的合作重點(diǎn)是“五通”以及“五通”的升級版“五路”，但二者都尚未謀劃中國品牌如何在一帶一路戰略實(shí)施中全方位、多層次、寬領(lǐng)域的登上互聯(lián)互通的國際大舞臺。

其次是在“一帶一路”戰略具體實(shí)施舉措中缺少品牌戰略支撐。無(wú)論是“裝備走出去”還是“產(chǎn)能?chē)H合作”，其發(fā)展定位與宣傳等都缺乏對中國制造業(yè)品牌走出去的行動(dòng)和戰略舉措。中國已同“一帶一路”近20個(gè)國家開(kāi)展了產(chǎn)能合作，開(kāi)創(chuàng )了中國-哈薩克斯坦合作新模式，但在這些合作機制中，中國制造品牌如何定位、文化如何傳播、品牌形象如何塑造、價(jià)值如何提升等都未能明確。中國在“一帶一路”中走出去的是產(chǎn)品，而不是中國制造的品牌；“一帶一路”國家認知的仍是中國制造，而不是中國品牌。

再其次，“一帶一路”戰略實(shí)施中產(chǎn)業(yè)集群品牌缺位。我國已經(jīng)形成一批知名的產(chǎn)業(yè)集群品牌，如泉州的服裝產(chǎn)業(yè)、廣東中山的燈飾產(chǎn)業(yè)、隨州專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等，這些產(chǎn)業(yè)集群品牌已具備走出去的實(shí)力，也亟需搭乘“一帶一路”快車(chē)走向世界。但“一帶一路”戰略中，產(chǎn)業(yè)集群品牌作為各個(gè)領(lǐng)域的戰略支撐尚未有明確定位和行動(dòng)計劃，發(fā)展方向模糊。無(wú)論是在高鐵、能源礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)還是在產(chǎn)業(yè)園區建設中，凸顯出的是中國中車(chē)、中國電建、中核集團等大型企業(yè)，而未升華為中國制造的產(chǎn)業(yè)凝聚力，更未彰顯出我國已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)集群品牌。據統計，2016年我國企業(yè)在“一帶一路”沿線(xiàn)61個(gè)國家新簽對外承包工程項目合同8158份，合同總額1260.3億美元，在這些產(chǎn)能合作的“量”的增長(cháng)中，企業(yè)多是單打獨斗，缺乏產(chǎn)業(yè)集群品牌的系統彰顯，消解和弱化了產(chǎn)業(yè)品牌的集群效應。

最后，“一帶一路”戰略中企業(yè)品牌效應缺失?！耙粠б宦贰睉鹇缘囊I(lǐng)下，我國裝備、產(chǎn)能合作、核電等產(chǎn)品逐步走向沿線(xiàn)國家或地區，但企業(yè)品牌效應彰顯不夠。一是無(wú)論是政府合作項目，還是企業(yè)貿易往來(lái)，多停留在“產(chǎn)能合作”方面，企業(yè)品牌影響力及其價(jià)值提升缺失。二是中國企業(yè)已廣為人知，但中國企業(yè)品牌認可度不高，“一帶一路”走出去的企業(yè)未能抓住機會(huì )宣傳自己的品牌特色，而多是追求產(chǎn)能合作的“量”。據統計，京企對“一帶一路”沿線(xiàn)國家直接投資額一直不斷攀升，從2013年的1.9億美元上升到2016年的6.4億美元，在快速增長(cháng)的“量”中卻缺乏企業(yè)品牌價(jià)值的體現與提升，中國企業(yè)錯失了樹(shù)立中國企業(yè)品牌形象、宣傳中國企業(yè)品牌的大好機會(huì )。

如何補齊短板

如何補齊這一短板？從以下三方面著(zhù)手，可以形成突破思路。

一是戰略對接，統籌制定“一帶一路”品牌戰略?！?a _t="103" _i="http://www.shhdahua4.cn" _n="http://www.shhdahua4.cn" astyle_h="1">一帶一路”是中國制造品牌復興絲路精神，再創(chuàng )輝煌的難得戰略機遇，急需從國家層面將中國制造業(yè)品牌戰略納入其中，走出一條嶄新的“一帶一路”制造業(yè)品牌創(chuàng )新之路。在頂層設計上，中國制造業(yè)品牌要“飛天、入地、下海、上網(wǎng)”全面融入“一帶一路”戰略布局和行動(dòng)計劃中；在發(fā)展方向上，中國制造業(yè)品牌要有序推進(jìn)六大經(jīng)濟走廊建設，促進(jìn)中國制造業(yè)品牌在六大經(jīng)濟走廊群星閃耀；在具體實(shí)施上，要聚焦重點(diǎn)產(chǎn)品品牌、聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域，以‘雙聚’戰略為抓手，對接“一帶一路”戰略，形成中國制造業(yè)品牌合力，拓展中國制造業(yè)品牌的海外市場(chǎng)。

二是產(chǎn)業(yè)對接，制定重點(diǎn)領(lǐng)域品牌“一帶一路”走出去路線(xiàn)圖。我國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家或地區是全方位的務(wù)實(shí)合作，涉及的領(lǐng)域包括交通運輸、基礎設施、能源、通信等。在這些領(lǐng)域中需要制定重點(diǎn)領(lǐng)域的品牌走出去路線(xiàn)圖，深挖品牌內涵，凝聚品牌方向，塑造品牌軟實(shí)力。這重點(diǎn)領(lǐng)域就包括基礎建設領(lǐng)域、先進(jìn)裝備制造領(lǐng)域和新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

三是企業(yè)對接，開(kāi)展“一帶一路”中國制造系列品牌促進(jìn)活動(dòng)。我國是“制造大國”卻不是“品牌強國”，中國制造品牌知名度不高。因此，急需在“一帶一路”戰略中促進(jìn)中國“高質(zhì)量、大品牌”的企業(yè)走出去，強化中國制造業(yè)的品牌集群效應。開(kāi)展中國制造品牌之旅行動(dòng)，沿著(zhù)六大經(jīng)濟走廊將中國制造企業(yè)品牌推向世界；充分發(fā)揮工業(yè)品牌示范企業(yè)的引領(lǐng)作用，在國際合作項目中突出品牌示范企業(yè)的典范和帶動(dòng)作用；面向“一帶一路”沿線(xiàn)各國講好中國制造品牌故事，擴大中國制造品牌在“一帶一路”中的影響力和美譽(yù)度；舉辦“一帶一路”中國制造品牌對接洽談會(huì )，參考德國漢諾威工業(yè)展覽會(huì )模式向“一帶一路”有序推介中國制造品牌。